造船强国：造船大国朝着更强的方向迈进

前8月：完工量、新接订单量、手持订单量在全球排名**

我国造船业展现出强劲的活力和强大的韧性，从国内大型邮轮建造的稳步推进到国际大型液化天然气（LNG）运输船市场份额的稳步提高。今年以来，我国造船业的完工量、新接订单量和手持订单量都保持着两位数的增长，分别占据了全球市场份额的49%、68.8%和53.9%，继续保持**地位。

造船业是如何保持良好的发展势头的？下一步需要什么样的努力？对于这些问题，记者采访了相关企业和专家。

技术升级：我国造船业已经具备承接世界上所有主力船型的能力

5月26日，中国船舶集团大连造船交付了全球**艘M350型浮式生产储油船（FPSO），这艘船舶采用了大连造船的自主设计。“它能够在深海进行石油和天然气等能源的开采、加工、储存和运输，在全球多个海域适用于油气开发作业。”大连造船副总经济师、设计院院长刘传说。今年以来，造船行业好消息不断，一系列高技术、高附加值的船舶相继完工交付：全球*大的浅水航道船8万方LNG运输船、22000立方米超大型乙烯运输船、新一代17.4万方LNG船、首艘智能浮式生产储油船FPSO“海洋石油123”等等。我国船舶工业的船型研发与设计能力明显提升，已经具备承接全球各种主力船型的能力，这是中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆的观点。 自主研发一直在不断努力，关键技术也在不断突破。 9月12日，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”成功靠泊码头并进行完工试航，向年底交付目标迈进坚实一步。自2019年10月首艘大型邮轮开工以来，中国船舶集团外高桥造船公司通过引进消化和自主创新，先后攻克了邮轮重量控制、振动噪声、安全返航等关键设计技术，有力保障了建设的顺利推进。 LNG船领域也在加快发展。目前，我国已经形成了一批以沪东中华、大船重工、江南造船、招商海门和江苏扬子江船业为主的大型LNG运输船建造企业集群。今年1至7月，我国承接了18艘大型LNG运输船，占全球总量的35%，市场份额进一步提升。 智能制造也在有序推进，建造效率稳步提升。

走进中国船舶集团广船国际智能薄板分段车间，大片厚度仅6毫米的钢板被送上生产线，经过矫直、清边、切割后再进行激光拼板、等离子切割。随后，智能机器人根据系统自动生成的三维分段模型，对钢板进行自动化焊接。整条生产线，就像一台巨型船体“打印机”。

对造船企业来说，交货时间短、人工成本低是关键竞争力。我们只用大约180天就可以建造一艘超大型油船（VLCC），**于国际同行业。按照载重量除以用工数的比例，我们的人均吨位在18吨至20吨，比五六年前提高了大约20%。这是大连造船生产管理部部长姜宏亮说的。

在过去几年里，造船业以关键环节的智能化改造为切入点，在智慧造船方面取得了积极进展：骨干造船企业基本实现了三维数字化工艺模型（MBD）在设计建造全过程的应用；型材切割、小组立焊接、中组立焊接、平面分段制造、管件加工等一批智能制造生产线和生产设备相继研发成功；船舶分段制造、管子加工、分段涂装船舶智能化车间解决方案更加成熟。

据中国船协介绍，目前，船舶行业制造过程自动化、数字化水平显著提升，三维模型共享率提升了80%以上，生产设计总体效率提高了20%以上，部分示范应用造船企业分段制造阶段每修正总吨工时消耗已降至15工时/吨。

供需两旺

凭借硬实力抢抓新订单，行业发展态势持续向好

听着，广州南沙龙穴岛啊，那儿塔吊一片，机器声嗡嗡作响。码头边儿，有个正在建造的汽车运输船，工人们在忙碌地安装内饰呢。这艘船有13层甲板，能装下7000辆汽车，而且用的是LNG/燃油双燃料推进系统，是广船国际重要的船型之一。 汽车运输船在船舶市场上算是小众货，我们国家的造船企业以前没怎么涉足过。近两年来，全球汽车贸易增长迅猛，尤其是我国汽车出口激增，汽车运输船的需求也大幅上涨。广船国际就抓住这个机会，攻克了薄板变形控制、船体结构精度控制、滚装设备安装调试，还有LNG双燃料推进系统等关键核心技术，接下来承接了25艘订单，给企业发展带来了新的增长点。别的说不准，至少上半年，我国船企就接到了全球市场份额97.7%的43艘汽车运输船订单。 “上半年，公司接到的订单同比增长了90%，持续增长的势头非常强劲。”广船国际副总经理周旭辉告诉记者，现在公司手上还有70多艘造船订单，总价值超过500亿元。其中有将近40艘，总价值约200亿元的订单，是高附加值的甲醇双燃料或LNG双燃料的新型绿色船型，“这些订单的交付时间一直到2026年。”根据中国船协的统计，今年上半年，骨干船企的平均生产保障系数约为3.2年，有些企业的生产排期都排到了2027年。 订单的旺盛，与全球造船市场的周期性复苏紧密相关。自从2020年以来，原本低迷的全球造船行业迎来了一个上行周期。随着老旧船只被淘汰，环保新规的实施，国际市场对新船的订单量不断上涨。

凭借强大的实力，积极抢占市场订单。上半年，我国船企在散货船、油船和集装箱船领域继续保持**地位，接单量分别占全球总量的88.4%、74.6%和74.6%。

“行业内常说，造船业的好时光短暂，不景气时刻长。在行业的上行周期，抢夺订单尤其重要。”大连造船的市场部负责人彭贵胜说，目前订单的数量不仅大，质量也很高，“过去一个订单通常只有两艘船，现在已经增长到了八艘、十四艘。对于船厂来说，批量化生产能降低成本，提高利润率。”

供需状况良好，行业发展持续向好。上半年，中国船协重点监测的75家船舶企业实现了主营业务收入1846亿元，同比增长31%；利润总额达到75.6亿元，同比增长242.9%；船舶出口金额实现112.1亿美元，同比增长7.7%。

坚持努力

进一步提升产业链和供应链的稳定性，加快向绿色化和智能化转型

预计全年全球造船完工量将保持在9000万载重吨的高水平，新船订单量将超过1亿载重吨，手头订单总量将保持在2.2亿载重吨。其中，我国的造船完工量有望突破4200万载重吨，新船订单量将超过5000万载重吨，手头订单总量将维持在1.2亿载重吨左右。根据中国船协的研究分析，今年我国作为全球造船**大国的地位将持续巩固。

迈向造船强国，还得拼劲全力。采访中，不少造船企业和专家都表示，现在行业形势总体来说是好的，但也得看清楚问题，面对困难，做好准备。 ——要加强配套，提升产业链供应链的稳定性。 沪东造船阀门公司攻克了LNG船用低温阀门技术，填补了国内的空白；广船国际与一批国内优质供应商合作，实现了豪华客滚船内装材料百分之百国产化；珠海玉柴船舶动力公司专注低压低速双燃料发动机领域，一直处于全球**地位；中船信息公司专注研发船舶智能制造及信息系统，在近年推出了杰瑞鲲舟平台、物联智控平台等信息化系统。在上下游共同努力下，造船业产业链的韧性和安全水平也在稳步提升。 进步是明显的，但还有不足之处。李彦庆告诉记者：“上半年，新订单急剧增长，进口船舶配套产品供应出了问题，一些关键设备的供货也有滞后，这在一定程度上影响了项目的进展。”造船业涉及到了许多零部件，供应链也很长，还与钢铁、有色金属、机械、电子等50多个行业有关联，“要想更好地提高配套能力，就需要产业界、学术界、研究界和使用界一起努力，共同解决问题。” ——要强化保障，满足迅速上升的用工需求。Yo，造船业可是个既技术密集型又劳动密集型的行业。*近，随着智能制造技术提升嗷，船厂的工人数量明显减少。整体来看，因为制造环节多，工艺复杂，所以"机器换人"只能在部分环节实施。*近两年订单量有回暖，这可让不少企业为招工犯愁，特别是需要熟练劳务工来装配、电焊等工作的需求猛增。 刘传表示，接下来，大连造船要优化生产方式，快速实现数字化转型，提高生产效率。也希望政府能够给予支持，搭建桥梁，畅通信息，更好地满足用工需求。李彦庆建议进行船舶行业职业学校人才培养情况调查，以及企业用工情况调查，总结经验，解决困难，为行业可持续发展助力。 ——要早早部署，及时调整产能，避免过剩。 根据中国船协的统计，上半年，规模以上船舶工业企业的主营业务利润率达到了4.1%，创下近10年来的*好水平。 自2008年以来，船舶行业一直在有序地减少产能。现在市场有所回温，吸引了不少社会资本的关注。李彦庆认为，之前几乎停产或倒闭的造船产能又重新回到市场，有些企业还希望通过升级改造等方式扩大产能。他认为现有的造船产能已经足够满足全球新船订单的市场需求，对于新一轮的产能过剩风险，我们要有预见性，非常重视。 "我国造船业*大的优势就是我们的技术实力。进一步加速绿色化和智能化转型，提高自主设计和自主配套能力，我国的造船业还会不断优化升级，朝着高质量发展的方向迈进。"李彦庆如是说。（记者 刘志强 刘温馨）