中欧班列，这货是跑在中国、欧洲以及参与“一带一路”建设的国家之间的火车，靠陆地桥梁来开跑。10年过去了，在各沿线国家的共同努力下，搞出了亚欧国际运输的新模式，成了“一带一路”建设的代表性货物。
*近在中欧班列国际合作论坛上，中国国家铁路集团有限公司宣布，一路上中欧班列已经开通了5条线路，开了累计80次。
同江口岸投入运营了，从2023年7月开始，中欧班列可以出境的地方就多了，经过了阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河和同江6大口岸，分别是西、中、东三个主通道，连接了境内112个城市，在境外还能通达欧洲25个国家的200多个城市。
随着通道网络一步步完善，口岸能力也得到了大幅提升。中欧班列在这里可以完成换装、报关、清关、出境等手续，这可是中欧班列运输中重要的一环啊。在过去的10年里，沿线国家不仅加强了现有口岸的扩建，还开辟了新口岸，不断提高国际联运能力，满足不断增长的运输需求。
在满洲里铁路口岸，我看到这里的国际联运列车日换装量已增加到840标准箱，能力比2020年提升了一倍，国际联运更高效更方便。
在连云港，也就是新亚欧大陆桥东端起点，中欧班列的开行让这里成为中亚地区*方便的出海口。从这里出发，货物可以抵达150多个国家和地区的近千个港口。
在浙江义乌这个“世界超市”，有家超大的西班牙商品进口馆，卖的都是*受欢迎的西班牙货。
义乌当地的小商品也趁着中欧班列的机会，源源不断地被运到西班牙马德里，帮助它成为欧洲重要的小商品集散地。
从中国10年间通过中欧班列运往欧洲的货物品类真是五花八门，一开始是手机、电脑等东西，现在已经扩大到53大类，还有汽车、机械设备、电子产品等等。而欧洲运往中国的货物品类也从*开始的木材、汽车和零配件逐渐扩展到机电产品、食品、医疗器械等等。
中欧班列在过去10年里真的成为亚欧陆路运输的新通道，给沿线国家的人民带来真真切切的好处。随着海铁、公铁、空铁多式联运的快速发展，中欧班列的效率更高了，服务能力也大大提升了。
数据显示，运同样一批货物从中国到欧洲，中欧班列运费大约只有航运的五分一，运送时间只有海运的四分之一。对于那些有高附加值、时间要求特别紧的物流需求来说，中欧班列有绝对的优势。还有一个更大的好处是，中欧班列的平均碳排放量只有航运的十五分之一，公路运输的七分之一。这对于我们应对全球气候变化、实现可持续交通发展有着积极的影响。
